傳統(tong)的航空結(jie)構材料是(shì)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xian)進樹脂基(ji)複合材料(liào)以其輕質(zhi)、高比強度(dù)、高比模量(liàng)以及抗疲(pi)勞、耐腐蝕(shí)、可設計性(xing)和工藝性(xing)好的特點(dian)，适用✊于大(dà)型整體結(jié)構，逐漸成(chéng)爲又一大(dà)航空結構(gou)材料。而且(qiě)，先進樹脂(zhī)基複合材(cai)料正在由(yóu)次承⭐力結(jie)構向🚶‍♀️主承(chéng)力結構發(fā)展。

随着經(jīng)濟發展和(he)社會的不(bú)斷進步，汽(qì)車工業也(yě)在🧑🏽‍🤝‍🧑🏻高速發(fa)展，而且節(jiē)能減排成(chéng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(ji)複合材料(liao)相🐉比鋁材(cái)輕30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因此(ci)，先進樹脂(zhi)基複合材(cái)料以其獨(dú)特的優勢(shi)，在汽車輕(qing)🤞量化、汽車(chē)構件、汽車(chē)發動機等(deng)方面都有(yǒu)廣泛應用(yong)，且所占比(bi)重逐漸上(shàng)升。

 

纖維增(zēng)強複合材(cai)料以其疲(pi)勞強度高(gao)、拉伸強度(du)高、耐久性(xing)好、導💋電導(dao)熱性強、密(mì)度低等優(you)點，主要用(yòng)于汽車車(che)身、底盤等(deng)主要構件(jian)。玻纖增強(qiang)複合材料(liào)以💞其制造(zao)成本低、耐(nài)腐蝕性好(hǎo)、吸🐕能性好(hao)✍️、減震降噪(zao)效果好等(deng)優點，主要(yao)用于汽車(chē)車身結構(gou)件、覆蓋件(jian)、保🚶‍♀️險杠和(he)發動機周(zhou)邊部件👄等(deng)。長纖增強(qiang)複合材料(liao)以🔅其抗沖(chong)擊性能🏒和(hé)抗螺變性(xing)能好、力學(xue)性能穩定(dìng)等優點，主(zhu)要用于汽(qì)車門闆🙇🏻、儀(yi)表闆和行(hang)李架等部(bu)件✊。随着如(ru)今對綠色(se)環保可持(chi)續發展要(yao)求的逐漸(jiàn)增強，可回(hui)收利用的(de)樹脂基複(fú)合材料成(cheng)爲了主✍️要(yao)的發展方(fang)向。

熱固性(xìng)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhu)要的樹脂(zhi)基複合材(cái)料。其中🔅，熱(re)塑性複合(he)材料具有(yǒu)良好的可(ke)焊接性、可(kě)循環利用(yong)性👨‍❤️‍👨、抗化學(xué)腐蝕性，高(gāo)韌性、高抗(kang)沖擊性、高(gāo)損傷容限(xian)、易修複等(deng)優勢，并且(qiě)可以在短(duan)時間内加(jiā)工成型。因(yīn)此，相比于(yú)熱🐉固性複(fu)合材料來(lái)說，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航㊙️空航(háng)天、汽車等(děng)結構件領(lǐng)域擁有更(geng)廣💯闊的前(qian)景。    

熱塑性(xìng)複合材料(liao)按照有效(xiào)纖維長度(du)主要分爲(wèi)織物預浸(jìn)料、單向連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑性(xing)預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維💁氈(zhan)增強熱塑(su)性🔞片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料(liao)（LFT）、短纖維粒(li)料（SFT）等。其中(zhong)，CFRTP因具有更(geng)高的比強(qiang)度和比模(mó)♍量，在航空(kōng)航天、汽車(chē)等領域均(jun1)得到飛速(sù)發展。

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