傳(chuan)統的航空結(jie)構材料是鋁(lü)、鋼以及钛，目(mu)前先進樹⛱️脂(zhi)基複合材料(liao)以其輕質、高(gāo)比強度、高比(bi)模量以及抗(kàng)疲勞、耐腐蝕(shí)、可設計性和(he)工藝性好的(de)特點，适用♌于(yú)大型整體結(jié)構，逐漸成爲(wèi)又一大航空(kong)結構材料。而(ér)且，先進樹脂(zhi)基複合材料(liào)正在由次承(chéng)👌力結構向🛀主(zhu)承力結構發(fā)展。

随着經濟(ji)發展和社會(huì)的不斷進步(bu)，汽車工業也(yě)在♊高速發🚩展(zhan)，而且節能減(jian)排成爲主流(liu)趨勢。樹脂基(jī)複合材料相(xiàng)比鋁⛱️材輕30%，相(xiang)比鋼鐵輕50%，因(yin)此，先進樹脂(zhi)基複合材料(liao)以其獨特的(de)優勢，在汽車(che)輕量化、汽車(che)構件、汽車發(fā)動機等方面(mian)都有廣泛應(yīng)用，且所占比(bǐ)重逐漸上升(shēng)。

纖維增強複(fu)合材料以其(qi)疲勞強度高(gao)、拉伸強度高(gāo)、耐🈲久性好、導(dǎo)電導熱性強(qiang)、密度低等優(yōu)點，主要用于(yú)汽車車身、底(dǐ)盤等主要構(gòu)件。玻纖增強(qiáng)複合材料以(yi)其制造成本(ben)低🛀🏻、耐腐蝕👨‍❤️‍👨性(xìng)好、吸能性好(hao)☔、減震降噪效(xiao)🤟果好等優點(dian)，主要用🍓于汽(qì)車車身結構(gòu)件🐪、覆蓋件、保(bao)🚶險杠和發動(dong)💜機周邊部件(jian)等。長纖增強(qiang)複合材料以(yǐ)其抗沖擊性(xing)能和抗螺變(bian)性能好、力學(xué)性能穩定等(děng)優點，主要🈲用(yòng)于汽車門闆(pan)、儀表闆和🔞行(hang)李架等部件(jiàn)。随着如今對(duì)綠色環✨保可(kě)持續發展要(yào)求的逐漸增(zēng)強，可回收🌈利(lì)用的樹脂基(jī)複合材料成(chéng)爲了主要的(de)發展方向。

熱(rè)固性和熱塑(su)性是兩種主(zhu)要的樹脂基(ji)複合材料。其(qi)✊中，熱塑性複(fú)合材料具有(yǒu)良好的可焊(han)接性、可循環(huán)利㊙️用性🙇‍♀️、抗化(hua)學腐蝕性，高(gao)韌性、高抗沖(chòng)擊性、高損傷(shāng)容限、易修複(fú)等優勢，并且(qiě)可♋以在短時(shí)間内加工🤞成(chéng)型。因此，相比(bǐ)于熱固性複(fu)合材料來說(shuo)，熱塑性複合(he)材料在航💔空(kong)航天、汽車🌈等(děng)結構件領域(yu)擁有更廣🔞闊(kuo)的前景。    

熱塑(su)性複合材料(liao)按照有效纖(xian)維長度主要(yào)分爲織物預(yu)浸🌏料、單向連(lian)續纖維增強(qiáng)熱塑性預浸(jìn)料（CFRTP）、玻璃纖維(wéi)氈增強熱塑(sù)性🌏片材（GMT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、短纖(xiān)維粒料（SFT）等。其(qí)中，CFRTP因具有更(geng)高的比強度(du)✌️和比模量，在(zai)航空航天、汽(qì)車等領域均(jun1)得🏃‍♀️到飛速發(fa)展。

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