近年，随着汽(qì)車、運動、交通運(yun)輸、工業等一些(xie)民用行業的😄迅(xùn)速🔴發展，人們對(duì)複合材料的需(xu)求越來越多🔞，随(suí)之産生的回收(shōu)問✌️題也日益嚴(yán)重，再加上熱塑(sù)性👄複合材料在(zai)航空領域🈲得到(dao)了成功應用，國(guó)内則又開始重(zhong)新🏃‍♀️關注熱塑性(xìng)複合材料。

随着(zhe)科學技術的快(kuai)速發展，人們環(huán)保意識逐漸增(zēng)強，“節♻️能減排”的(de)問題越來越受(shou)到人們的重視(shì)。根據國外有關(guan)試驗資料，車輛(liàng)🌍減輕自身質量(liang)10%，可降低油耗5%~8%對(duì)載貨汽車來說(shuo)，減輕自質量還(hai)提高了有效載(zǎi)重質量，即增加(jia)了質量利用系(xi)數，從而提高了(le)運輸㊙️效率，降低(dī)了運輸成本，這(zhe)相對來說也是(shì)降低了燃🌏油費(fei)用。因此🔞，在保證(zhèng)汽車的整🔴體強(qiáng)度和使用可靠(kao)💃🏻性的前提下，汽(qi)車車身輕量化(hua)是達到節能減(jian)排的重要途徑(jìng)之一。

對于熱塑(su)性複合材料的(de)分類，一般是按(an)有效纖維長🤩度(du)定義的。熱塑性(xìng)複合材料分爲(wèi)短纖維粒料（SFT）、長(zhang)纖維🔞粒料（LFT）、玻璃(lí)纖維氈增強熱(rè)塑性片材（GMT）、織物(wu)預浸料和單向(xiang)連續纖維增強(qiang)熱塑預浸料（CFRTP），熱(re)塑性複合材料(liào)分類而相比于(yú)其他種類熱塑(sù)性複👉合材料，連(lián)🏃🏻續纖維增強熱(re)塑性複合材料(liao)具有更高的強(qiáng)度、模🈚量等特性(xing)，所以，CFRTP自70年代初(chū)開發以來，在航(hang)空、航天、汽車、化(hua)工、電子/電器等(deng)領域均得到應(yīng)用和快速發展(zhǎn)。八九十年代期(qi)間，每㊙️年均以25%的(de)速度增長，發展(zhǎn)速度要比熱固(gu)性複合材料高(gāo)數倍。到2003年，CFRTP開始(shi)大幅度增長，并(bing)逐步應用于汽(qì)車、運動器材、運(yùn)輸工業及其他(tā)👨‍❤️‍👨領域。

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