近(jin)年，随着汽(qi)車、運動、交(jiāo)通運輸、工(gong)業等一些(xie)民用行業(ye)的🔞迅速😍發(fā)展，人們對(duì)複合材料(liao)的需求越(yue)來越多🌈，随(sui)之産生的(de)回㊙️收問題(tí)也日益嚴(yán)重，再加上(shang)熱塑性複(fu)合材料在(zai)航空領域(yù)得到了成(chéng)功應用，國(guó)内則又🤩開(kāi)始重新關(guān)注熱塑性(xìng)複合材料(liào)。

随着科學(xué)技術的快(kuài)速發展，人(rén)們環保意(yì)識逐漸增(zēng)強⛷️，“節能減(jiǎn)♻️排🏃🏻”的問題(tí)越來越受(shou)到人們的(de)重視。根據(ju)國外有關(guān)試驗資料(liao)，車輛減輕(qīng)自身質量(liàng)10%，可降低油(yóu)💰耗5%~8%對載貨(huò)汽車來說(shuo)，減輕自質(zhì)量還提高(gao)了有效載(zai)💔重質量，即(jí)增加了質(zhi)量利用系(xi)數，從而提(ti)⭕高了運輸(shū)效率，降低(dī)了運輸成(cheng)本，這相對(duì)來說也是(shì)降低了燃(rán)油費用。因(yin)此，在🔴保證(zhèng)汽車的整(zheng)體強度和(hé)使用可靠(kào)性的前提(tí)下，汽車車(che)身輕量化(huà)是達到節(jiē)能減排的(de)重要途徑(jing)之一。

對于(yú)熱塑性複(fu)合材料的(de)分類，一般(bān)是按有效(xiào)纖維長🧑🏾‍🤝‍🧑🏼度(dù)定義的☔。熱(rè)塑性複合(he)材料分爲(wei)短纖維粒(li)料（SFT）、長纖維(wéi)粒料🈲（LFT）、玻璃(lí)纖維氈增(zēng)強熱塑性(xing)片材（GMT）、織物(wu)預浸料和(hé)單👣向連續(xù)纖維增強(qiang)熱塑預浸(jìn)料（CFRTP），熱塑性(xìng)複合材料(liào)分類👉而相(xiang)比于其他(tā)種類熱塑(su)性複合材(cai)料，連🔱續纖(xian)維增強熱(rè)塑性複合(hé)材料具有(yǒu)更高的強(qiáng)度、模量等(deng)特性，所以(yi)，CFRTP自70年代初(chū)開發以來(lai)，在航空、航(hang)🐇天、汽車、化(hua)工、電子/電(diàn)器🙇‍♀️等領域(yu)均得到應(ying)用和快速(sù)發展。八九(jiu)十年代期(qī)間，每年均(jun1)以25%的速度(du)增長，發展(zhan)速度👣要比(bǐ)熱固性複(fu)合材料高(gāo)數倍。到2003年(nián)，CFRTP開始大幅(fú)📱度增長，并(bìng)逐步應用(yòng)于汽車、運(yùn)動器材、運(yun)輸工📐業及(jí)其他👄領域(yu)。

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