複合材料(liào)由連續相和(hé)分散相組成(chéng)，連續相稱作(zuo)基體⚽相，分♻️散(san)相則爲增強(qiang)體。依照基體(ti)相分類，複合(he)材料主要包(bao)括金屬基、無(wú)機💋非金屬基(jī)和樹脂基三(san)大類複合材(cai)料。按用途分(fen)🆚類，複合材料(liào)分爲結構型(xing)和功能型兩(liǎng)大類，其中❗結(jie)構複合🆚材料(liao)主要利用材(cai)料優異的力(li)學性能作爲(wei)次結構件及(ji)結構件使用(yòng)，功🛀🏻能複合材(cai)料則📐主要利(li)用材料的阻(zǔ)尼、摩擦以及(jí)聲、光、電、磁等(děng)❌性能以實現(xiàn)功🈲能目标。

纖(xiān)維增強樹脂(zhi)基複合材料(liao) 因爲纖維的(de)引入使得材(cai)料整體力學(xue)性能顯著提(ti)升，且與金屬(shu)等傳統材料(liao)相比質量輕(qīng)、抗腐蝕，諸多(duō)優勢使其得(de)到人們的青(qing)睐，已在航空(kong)航天、船舶艦(jiàn)艇、石油化工(gong)裝備等工程(cheng)領域以及汽(qi)📱車工業、娛樂(le)休閑等民用(yòng)行業得🤩到普(pu)遍的應用。無(wú)論在軍用機(ji)領域還是民(mín)用客機方面(mian)，複合材料的(de)用量都得到(dào)了大幅的提(tí)♋升，尤其是進(jìn)入21世☔紀以來(lái)，增長速㊙️率急(ji)劇增大。複合(hé)材料對于汽(qi)☀️車的輕量🔴化(huà)具有顯著的(de)🚩促進作用，車(chē)用複合材料(liào)在發達國家(jiā)已處于材料(liao)技術研究領(lǐng)域的前沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂(zhi)（PEEK）長期耐熱溫(wēn)度爲250℃；可回收(shōu)利用，是綠色(sè)環保材料。熱(re)塑性樹脂基(jī)複合材料成(cheng)型除了可以(yǐ)采用傳㊙️統的(de)成型方法外(wai)，還可以采用(yòng)先進的原❤️位(wèi)成型法。熱塑(su)性預浸帶經(jing)過導向系統(tǒng)，到達鋪放頭(tóu)，熱源将預浸(jìn)帶中的熱塑(su)性🙇‍♀️樹脂加熱(re)熔融，壓力👨‍❤️‍👨輥(gǔn)對其加壓鋪(pù)放，冷卻定🌈型(xíng)。整個過程通(tōng)過控制單🈚元(yuán)實現閉環控(kòng)制，控制單元(yuán)能夠實現熱(rè)源熱量和角(jiao)度的調節，采(cǎi)用熱成像儀(yi)對切點溫度(dù)進行實時反(fǎn)🔞饋。原位成型(xing)方法💞的特點(diǎn)決定了其具(jù)有熱壓罐等(deng)傳統成型方(fang)法無法比拟(nǐ)的優點：首先(xian)，原位成型💯法(fǎ)解決了超大(dà)、超厚制件尺(chǐ)寸受熱壓罐(guàn)尺寸限制⭐的(de)問題；其次❄️，原(yuan)位成型法是(shì)一種在線成(chéng)型方式，無🏃🏻後(hou)處理過程，縮(suō)短産品流💞轉(zhuan)過程👌，生産周(zhou)期短、效率♈高(gao)、成本低。

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