近年，随着(zhe)汽車、運動、交通(tong)運輸、工業等一(yi)些民用行業的(de)迅速發展，人們(men)對複合材料的(de)需求越來越多(duō)，随之⛷️産生的回(hui)收問題也日益(yì)嚴重，再加上熱(re)塑性🔆複合材料(liao)在航空領域得(dé)到了成功應用(yòng)，國内則又開始(shi)重新關注熱塑(sù)性複合材料。

随(sui)着科學技術的(de)快速發展，人們(men)環保意識逐漸(jian)增強，“節能減排(pai)”的問題越來越(yue)受到人們的重(zhong)視。根據國外有(yǒu)關🏃試驗資料，車(che)輛減輕自身質(zhi)量10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車來(lái)說，減輕自質量(liang)還提高了有效(xiao)載⁉️重質量，即💔增(zeng)加了質量利用(yong)系數，從而提高(gao)了運輸效率，降(jiàng)低了🐇運輸成本(ben)，這相對來說也(yě)是降低了燃油(yóu)費用。因此，在保(bǎo)證汽車的整㊙️體(ti)強度和使用可(ke)靠🔅性的前提下(xià)，汽車車身輕量(liang)化是達到節能(neng)減排的重要途(tu)徑之一。

對于熱(rè)塑性複合材料(liao)的分類，一般是(shì)按有效纖維長(zhang)度定義的。熱塑(su)性複合材料分(fèn)爲短纖維粒料(liào)（SFT）、長纖維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性片材（GMT）、織(zhi)物預浸料和單(dan)向連續纖維增(zēng)強熱塑預浸料(liao)（CFRTP），熱塑性複合💘材(cai)料分類而相比(bǐ)于其他種類熱(re)塑性複合材料(liào)，連續纖維增強(qiang)熱塑性複合材(cai)料具有更高的(de)強度、模🛀🏻量等特(tè)性，所以，CFRTP自70年代(dài)初開發🈲以來，在(zài)航空、航天、汽車(chē)、化工、電子/電器(qi)等領域均得到(dào)應用和快速發(fa)展。八📞九十年代(dai)期間，每🈚年均以(yǐ)25%的速度增長，發(fa)展速度要比熱(re)固性複合材料(liao)高數倍。到2003年，CFRTP開(kai)始大幅度增⭕長(zhǎng)，并逐步應用于(yú)汽車、運動器材(cái)、運輸工業及其(qí)他☀️領域。

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