高性(xìng)能cfrt單向(xiang)帶（UD）複合(he)帶材系(xi)列産品(pin)，用于高(gāo)性能航(háng)空航天(tian)技術應(ying)用領域(yu)，如：座椅(yi)框架和(he)行李架(jià)。作爲金(jīn)屬替代(dai)的解決(jué)方案，這(zhe)🈲種單向(xiàng)帶具有(yǒu)多種潛(qián)力，比如(rú)：減重從(cong)而提高(gāo)燃油效(xiào)率以及(jí)助力可(ke)持續性(xing)💋，而這些(xie)是飛機(jī)制造工(gong)業的關(guān)🌈鍵目标(biāo)。通過提(ti)供固☀️有(you)的阻燃(ran)性、長期(qī)熱穩定(dìng)性、優異(yì)的強度(du)和韌性(xìng)，及☂️尺寸(cùn)穩定性(xìng)❓來提高(gāo)帶材性(xìng)能，賦予(yǔ)整個部(bu)件結構(gou)功能。這(zhè)種♌方法(fǎ)的優點(diǎn)包括潛(qián)在的可(ke)回收性(xing)和高水(shuǐ)👄平的設(shè)計自由(you)度♋。

衆所(suǒ)周知，對(dui)于航空(kōng)航天飛(fēi)行器複(fu)合材料(liào)結構，制(zhì)造技術(shù)非常關(guān)鍵，不僅(jǐn)決定産(chǎn)品質量(liàng)而且左(zuo)右制造(zào)成本。與(yǔ)金屬材(cái)料截然(rán)不同，複(fú)合材料(liào)的材料(liào)成型與(yǔ)結💔構成(chéng)型是同(tong)時完成(cheng)的，因此(cǐ)複合材(cái)料的結(jie)構性能(neng)對制造(zao)工藝敏(min)感，材料(liào)的最終(zhōng)性能也(ye)是通過(guò)制造過(guo)程被賦(fù)予到結(jie)㊙️構，制造(zào)過程的(de)控制影(ying)響着複(fú)合材料(liào)結構的(de)質量，複(fu)合♈材料(liào)制造工(gōng)藝自身(shēn)🧡的複雜(za)性和對(dui)外界環(huán)境🌈的敏(min)感性，使(shi)得一旦(dàn)工藝某(mou)環節不(bu)合理，複(fu)合📐材料(liao)制件将(jiang)産生缺(que)☔陷和尺(chi)寸偏差(chà)，嚴重🙇🏻影(ying)響其性(xìng)能、使用(yòng)壽命和(he)裝配性(xìng)，甚至導(dao)緻制件(jian)報廢。另(lìng)一方面(mian)，飛行器(qi)複合材(cai)料結構(gou)的制👉造(zao)成本一(yī)般要占(zhàn)到總成(chéng)㊙️本的70%以(yi)上，可見(jiàn)制造技(jì)術在很(hěn)大程度(dù)上決定(ding)着複✏️合(hé)材料的(de)成本。可(ke)以說，制(zhì)🤩造工藝(yi)是複合(hé)材料應(yīng)用的關(guān)鍵，也是(shi)結構設(she)計得以(yǐ)實現的(de)關鍵。

cfrt材料被(bei)應用于(yu)航天領(lǐng)域，主要(yào)有以下(xià)幾個原(yuan)因

（１）韌性(xing)好、疲勞(lao)強度高(gao)、沖擊損(sǔn)傷容限(xian)高，可以(yǐ)滿足航(háng)空工業(ye)材料适(shì)航認證(zheng)中較高(gao)的損傷(shāng)容限的(de)要求。

（２）熱(re)塑性預(yu)浸料可(kě)長期在(zai)室溫下(xia)存儲，而(ér)環氧樹(shù)脂等熱(re)固性預(yu)浸料存(cún)儲條件(jiàn)苛刻，且(qie)有操作(zuò)壽命和(hé)剩餘🏃‍♀️力(lì)學🏃‍♂️壽命(mìng)的限制(zhì)。

（３）熱成 型(xíng)工藝性(xìng)好、成型(xing)周期短(duǎn)、生産效(xiao)率高，可(ke)以采用(yòng)原♻️位自(zi)動鋪放(fàng)、熱模壓(yā)、真空吸(xī)附等工(gōng)藝成型(xíng)。

（４）邊角料(liào)或廢料(liao)可再熔(róng)融成型(xing)或回收(shou)利用。

（５）産(chan)品設計(ji)自由度(du)大，可制(zhì)成複雜(za)形狀，成(cheng)型适應(yīng)性廣。

由(you)于連續(xu)纖維增(zeng)強熱塑(sù)性複合(hé)材料具(jù)有上述(shù)優點💃🏻，空(kōng)客公司(si)和波音(yin)公司等(děng)航空制(zhì)造企業(yè)成立了(le)研究機(ji)構進行(háng)相關的(de)技術開(kāi)發，并對(duì)熱塑性(xing)複合材(cái) 料進💃行(háng)研究。