目前，針(zhēn)對CFRT複合(hé)材料的(de)成型工(gōng)藝的研(yán)究主要(yào)集中🐆在(zai)材料🔞的(de)自動化(huà)堆疊與(yu)高效裁(cái)切，以及(ji)多工藝(yi)多材料(liào)複合技(ji)術的開(kai)發，以實(shí)現降低(di)材料損(sǔn)耗率、提(tí)高生産(chan)節拍和(hé)多部件(jiàn)🤟集成化(huà)生産的(de)目标。

ARRK公(gōng)司在2016年(nián)開展了(le)一項針(zhēn)對齒輪(lun)箱殼體(tǐ)的複合(hé)材料化(hua)技術研(yán)究，該項(xiang)目采用(yong)碳纖維(wei)增強熱(re)塑性複(fu)合材✌️料(liao)制備殼(ké)體，相比(bi)于傳統(tong)鋁合金(jīn)齒輪箱(xiāng)殼體實(shí)現降重(zhòng)30%。在鋪🧑🏾‍🤝‍🧑🏼層(ceng)設計環(huán)節中，有(you)機闆被(bèi)設計爲(wèi)保❓證殼(ké)體整體(ti)剛度支(zhī)💔撐作用(yòng)，并通過(guo)拓撲受(shòu)力分析(xi)将單向(xiang)帶有針(zhēn)對性的(de)鋪覆在(zai)齒輪箱(xiāng)殼體的(de)傳力通(tong)道上以(yi)起🔞到局(ju)部結構(gòu)增強作(zuò)用。該部(bù)件首先(xian)将設計(ji)好的💋有(yǒu)機闆與(yu)單向帶(dai)預熱并(bing)⚽模壓定(ding)型并通(tōng)過水切(qiē)裁切至(zhi)半成✔️品(pǐn)，而後将(jiang)半成品(pin)再次預(yu)熱置于(yú)注塑模(mo)具，并于(yú)注塑🚩模(mó)具中安(ān)置殼體(ti)周圈連(lián)接螺母(mu)，最後注(zhù)塑玻璃(li)纖維增(zēng)強樹脂(zhi)包覆螺(luó)母與連(lian)續纖維(wéi)增強片(piàn)材并形(xíng)成🐉内🐇嵌(qian)金屬緊(jǐn)固件的(de)最終産(chan)品結構(gòu)。

 

高性能(néng)、高強度(du)的熱塑(sù)性預浸(jin)料，以及(ji)天然纖(xian)維增強(qiang)熱塑性(xìng)預浸料(liào)也将是(shi)未來的(de)發展方(fang)向之一(yī)。目前，發(fa)達國家(jiā)的♉連續(xù)纖維增(zēng)強熱塑(su)性複合(he)材料的(de)産業已(yǐ)💁日趨完(wán)善，在連(lián)續纖維(wéi)增強熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的應用(yòng)方面，主(zhǔ)要還是(shì)側重于(yú)開發适(shi)🔆用于汽(qi)車🎯行業(ye)的大批(pi)量自動(dòng)化、低🚶材(cái)料損耗(hao)的生産(chǎn)工藝，如(rú)自動鋪(pù)放技💰術(shu)的研發(fā)，以及進(jìn)行多工(gōng)藝多材(cai)料的複(fú)合生産(chǎn)技術的(de)研發，以(yi)😘滿足未(wèi)來🚩汽車(chē)行業多(duo)材料🌐輕(qīng)量化與(yu)集成化(hua)設計的(de)發展趨(qū)勢。

利用(yòng)高性能(neng)、低密度(dù)的連續(xù)纖維增(zeng)強熱塑(sù)性複合(he)材料已(yǐ)經是未(wèi)來汽車(che)輕量化(huà)發展中(zhong)的重要(yào)解決方(fang)案之一(yi)，但是從(cóng)複✨合材(cai)料到制(zhi)品批量(liàng)化應用(yòng)的全系(xi)統生态(tai)鏈💔包含(hán)了諸多(duo)環節的(de)創新與(yu)發展。

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