近年來，随着(zhe)國家在産學(xué)研方面的大(da)力投入，我國(guó)💃在新能源汽(qì)車尤其是電(diàn)動汽車領域(yu)取得了較大(da)成就，且電動(dong)化已然成爲(wei)助推未來汽(qì)車“新四化”轉(zhuǎn)型和長🧑🏽‍🤝‍🧑🏻足發(fā)展的巨，大推(tui)動力。發展電(dian)動汽車，除了(le)對其核心“三(san)電”技術的研(yan)發外，對其進(jin)行結合多材(cai)💃🏻料運用、結構(gou)優化和工藝(yi)改進的輕量(liang)🤟化設計也至(zhi)關重要。在目(mu)前新能源補(bu)貼退坡、續航(hang)裏程成爲發(fa)展瓶頸的背(bèi)景下，針對電(dian)🌈動汽車“心髒(zāng)”動力電池包(bāo)進行輕量化(huà)設計既🥰可提(tí)高電池包能(néng)量密度、增加(jia)續航裏程，又(you)能通過一定(dìng)的優化提高(gao)電動汽車安(ān)全性等綜合(he)性能。同時輕(qing)量化與電動(dong)化的結合，更(geng)有利于低碳(tan)❌社會的構建(jian)。将CFRT材質 複合(hé)材料應用到(dao)汽車電池包(bao)上，激發複合(he)材料的輕量(liang)化潛能✍️和應(ying)用前景。

CFRT材質的(de)應用發展   

随(sui)着複合材料(liao)優化的不斷(duàn)發展，以闆類(lei)爲主的CFRT材質(zhì) 在汽車行業(yè)的應用從嘗(cháng)試慢慢向發(fā)展直至成熟(shu)✏️過渡。複合🐪材(cái)料汽車應用(yong)逐漸走向成(chéng)熟遞進，即從(cóng)最開始應🤞用(yong)的🔴内外飾改(gai)性塑料到覆(fu)蓋件和部分(fèn)結構件采用(yòng)長/短玻纖🌈增(zēng)強塑🈚料，如SMC、LFT等(děng)，并開始大規(gui)模應用纖💔維(wei)複合材料制(zhi)造承載結構(gou)件。

随着新能(neng)源汽車的不(bú)斷發展以及(ji)節能減排觀(guan)念👅的不斷深(shēn)入🔞人心，對其(qi)“心髒”電池包(bāo)系統進行輕(qing)量化設☔計迫(pò)📐在眉睫，其不(bú)僅👅有利于實(shí)現減重、提高(gāo)電池包能量(liàng)密度，從而解(jiě)決續航🤩裏程(cheng)的㊙️瓶頸，而且(qiě)在♈長遠上有(you)利于純電動(dòng)汽車整體性(xìng)能的提升。

目(mu)前已經有不(bu)少車企将CFRT材(cai)質材料應用(yòng)于汽車

朗盛(shèng)的Tepex連續纖維(wéi)增強熱塑性(xing)複合材料也(ye)是生産構成(chéng)駕駛輔助系(xi)統一部分的(de)結構部件的(de)理想選擇。其(qi)🔞中一個例子(zǐ)是用于電池(chi)支架，該電池(chi)在突然😄斷電(diàn)的情況下🍉爲(wèi)梅賽德斯-奔(ben)💛馳S級車的高(gāo)度自動化駕(jia)駛輔助系統(tong)“智能駕駛”提(ti)👄供電力。

青島(dao)海鐵複合材(cai)料有限公司(sī)連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fu)合材料（CFRTP） 技術(shu)工藝完善，歡(huan)迎咨詢。