複合材(cai)料的發展最早可(ke)以追溯到稻草與(yu)泥漿混合形成的(de)土♋坯，其強度性能(néng)相對陶瓷較差，這(zhè)也迫使早期的複(fú)合材料僅僅應用(yong)于對強度要求不(bú)高🚶的民用領域。随(sui)着工業技術的🍓發(fa)展，對強度高且比(bǐ)🏃🏻‍♂️重小的材料需求(qiu)越來越迫切，近代(dài)複合材料也逐漸(jiàn)被大力發💃展。

1942年因(yin)航空工業的需要(yao)，玻璃鋼纖維強化(huà)高分子材料被發(fā)明。到60年代，爲滿足(zú)航空航天等尖端(duān)技術的需求，大量(liàng)研制了高✂️強度與(yu)高性能的複合材(cai)料，這也推動㊙️了先(xiān)進複合材料的進(jìn)步。作爲複合材料(liào)應用的主戰場，其(qí)已被大量應用于(yu)軍用及民用飛行(háng)器，其中美國的V-22魚(yu)鷹直升機幾乎采(cai)用了全複合材💜料(liào)結構，其重量♍占總(zǒng)質量的45%，複‼️合材料(liào)也從非🏃🏻承力結構(gou)向承力構件轉變(bian)。如今，先進複合材(cai)料已迅速發👣展爲(wèi)繼金屬、高分✊子及(ji)陶瓷之後第四大(dà)結構材料之一，其(qi)使用量也已成爲(wei)評💞判航空航天結(jié)構性能優越的标(biao)志之一。

相比其它(ta)複合材料，先進樹(shu)脂基複合材料具(jù)有整體成型，多功(gong)🌈能一體化等特點(diǎn)，并且其經濟和社(shè)會應用價值㊙️較高(gao)🔞，已經成爲💋航空航(hang)天等領域最重要(yào)的一種結構材料(liao)，因此對樹脂基複(fu)合材料的研究一(yī)直是複合材料領(lǐng)域探究的主題。随(suí)着‼️樹脂基複合材(cái)料的迅猛發展，節(jie)約成本與提高生(shēng)産效率已成爲複(fú)合材料發展的關(guan)鍵。而🏃🏻複合材料的(de)成型成㊙️本占材料(liao)生産總成本的六(liu)成以上，因而發展(zhan)先進的自動化複(fu)合材料制造技術(shu)，實現制品🍓的一體(ti)化成型已成爲趨(qu)勢，如美國制定的(de)低成本複合材料(liào)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼設計與制造規劃(hua)，以及低❓成本複合(hé)材料工藝項目。

在(zài)這種發展背景下(xià)，纏繞成型、拉擠成(chéng)型及樹脂傳遞模(mo)塑成型等各種複(fu)合材料低成本成(chéng)型技術應運而生(sheng)。與其它成型技術(shu)🌈相比，纏繞技術是(shi)發展較🏃‍♂️快的一種(zhǒng)低成本且高效率(lü)的㊙️新型制造技術(shu)，而且已成爲複合(hé)材料構件成型的(de)第二大主要制造(zao)工藝。複合材料♈纏(chán)繞成型技術主要(yao)針對簡形類軸對(dui)❗稱形構件，并已廣(guang)泛應用于導🥵彈殼(ké)體、火箭助推噴管(guan)、壓力容器及各種(zhǒng)管道等軍民制造(zào)領域。因此，纏繞成(cheng)型工藝具有廣📧闊(kuo)的應用前景。

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