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20年複合材(cai)料
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相比(bǐ)于其他連(lian)續纖維增(zēng)強熱塑性(xing)複合材料(liao)成型工藝(yì)，拉擠成型(xíng)工藝是一(yī)種可以進(jìn)行連續生(sheng)産的典型(xing)制造工藝(yi)🈚，可以實現(xian)連續自動(dòng)化生産，生(shēng)産效率高(gāo)。通過拉擠(jǐ)成型技💃術(shù)可以獲得(de)纖維質量(liàng)含
連(lián)續纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)複合材料(liao)(CFRTP)熔融浸漬(zì)法是纖維(wéi)束🛀🏻在一定(ding)張力作用(yòng)下從熔融(róng)樹脂中拉(la)出從而被(bei)浸漬。采用(yòng)一組并排(pai)的浸漬輥(gun)，使纖維束(shù)達到均勻(yun)分散的效(xiào)果，同時通(tōng)過張力的(de)作用
在連(lián)續纖維增(zēng)強熱塑性(xing)複合材料(liao)的應用方(fāng)面，主要還(hai)是㊙️側重于(yú)開發适用(yòng)于汽車行(háng)業的大批(pi)量自動化(hua)、低材料損(sǔn)👉耗的生産(chǎn)工藝，如自(zì)動鋪放技(ji)術的研發(fa)，以及進行(háng)多工藝🤩多(duō)材料的複(fu)合生産技(ji)術
複(fu)合材料由(you)連續相和(hé)分散相組(zu)成，連續相(xiang)稱作基體(ti)相，分散相(xiàng)則爲增強(qiang)體。依照基(jī)體相分類(lèi)，複合材料(liao)主要包🌍括(kuo)金屬基、無(wú)機非金屬(shǔ)基和樹脂(zhī)基三大類(lèi)複合材料(liào)。按用途分(fen)類，複合⛹🏻♀️材(cái)料分爲結(jié)
連續(xù)纖維增強(qiang)熱塑性複(fu)合材料（CFRTP）所(suo)用的增強(qiáng)纖維🔞一般(ban)✏️有☁️玻璃纖(xiān)維、碳纖維(wei)、芳綸纖維(wéi)及混雜纖(xiān)維等，常用(yòng)的增♻️強形(xing)式根據纖(xian)維編織方(fāng)式有單向(xiang)纖維、方格(ge)布、斜紋布(bu)及多軸向(xiang)布等❌。
熱塑性樹(shù)脂作爲先(xiān)進複合材(cái)料的基體(ti)，目前已成(chéng)爲纖維增(zeng)強樹脂基(jī)複合材料(liào)研究的主(zhǔ)流。有關熱(re)塑複合材(cai)料的制造(zao)♊方法可以(yǐ)利用其再(zài)熔融和再(zài)成型的特(tè)點，可以實(shi)現不同于(yu)熱固性複(fú)合材料
目前，針(zhen)對CFRT連續纖(xian)維增強熱(re)塑性複合(he)材料的成(chéng)型工藝的(de)🔱研究🌍主要(yào)集中在材(cái)料的自動(dòng)化堆疊與(yu)高效裁切(qie)，以及多工(gōng)藝🏃🏻♂️多材料(liao)複合技術(shu)的開發，以(yi)實現降低(di)材料損耗(hao)率、提高生(sheng)産節拍和(he)多部
複合(hé)夾芯材料(liào)構件由于(yú)具有質量(liang)輕、剛度大(dà)、強度大等(deng)♉顯著優點(diǎn)，目前已廣(guang)泛應用于(yu)航空航天(tian)、船舶和交(jiao)通運輸等(deng)領域🧑🏽🤝🧑🏻，成爲(wèi)飛機、汽車(chē)以及船舶(bo)等結💁構物(wu)的主要構(gou)件。近些年(nian)，複合夾芯(xīn)材
增(zeng)材制造技(ji)術是一項(xiang)綜合了數(shu)字建模、機(ji)電控制、材(cai)料㊙️科學👌等(děng)多個領域(yù)的新興技(jì)術，其發展(zhan)迅猛，被榮(rong)稱❓爲“具🏃♂️有(yǒu)第三次工(gōng)業革命重(zhòng)要标志意(yi)義”的制造(zào)技術，西方(fang)發🍓達國家(jia)将其
纖維(wei)增強複合(hé)材料是目(mù)前唯一被(bèi)認爲能夠(gòu)解決基礎(chǔ)設施腐蝕(shi)問題及實(shi)現長壽命(ming)和高性能(neng)的結構材(cái)料，因此複(fú)❤️合材料結(jie)構在面廣(guang)量大的土(tu)木、交通船(chuán)舶🏃🏻、海洋等(deng)工程領域(yu)擁有更廣(guang)闊的應用(yòng)
CFRT浸漬(zi)方法溶劑(jì)浸清法：該(gai)方法制造(zao)費時、困難(nán)，從預浸料(liao)中👉完全去(qu)除溶劑是(shi)個問題，而(ér)且排出的(de)溶劑會帶(dài)來環☂️境污(wu)染。浸漬過(guo)🌂的紗線、織(zhi)物的柔軟(ruan)性、懸垂性(xìng)差、不利于(yú)一些部件(jian)的成型
傳(chuan)統的航空(kong)結構材料(liào)是鋁、鋼以(yǐ)及钛，目前(qian)先進樹脂(zhi)✉️基複🎯合材(cai)料以其輕(qīng)質、高比強(qiáng)度、高比模(mó)量以及抗(kàng)疲勞、耐腐(fu)蝕💞、可設計(ji)性🔞和工藝(yì)性好的特(tè)點，适用于(yú)大型整體(tǐ)結構，逐漸(jian)🔱成爲又一(yī)大航
與熱(re)固性樹脂(zhi)複合材料(liào)相比, 熱塑(sù)性樹脂複(fú)合材料的(de)突出優點(dian)是具有高(gāo)韌性和高(gao)損傷容限(xiàn), 耐沖擊性(xing)能好🏃♀️, 因此(ci)，連續纖維(wei)增強熱塑(su)性複合材(cai)料纏繞成(chéng)型制品的(de)耐疲勞性(xìng)能将♋大大(dà)超過熱
近(jìn)年，随着汽(qì)車、運動、交(jiāo)通運輸、工(gong)業等一些(xiē)民用行💃業(yè)的迅速發(fa)展，人們對(duì)複合材料(liào)的需求越(yuè)來越多，随(sui)之産生的(de)回收問✂️題(tí)也日益嚴(yán)重，再加上(shàng)熱塑性複(fú)合材料在(zai)航🐉空領域(yu)得到了成(chéng)功應用，國(guó)
近年，随着(zhe)汽車、運動(dong)、交通運輸(shu)、工業等一(yi)些民用行(háng)業🌈的迅速(su)發展，人們(men)對複合材(cai)料的需求(qiú)越來越多(duō)，随之産生(sheng)的回🛀🏻收問(wèn)🏃♂️題也日益(yi)嚴重，再加(jiā)上熱塑性(xìng)複合材料(liao)在航空領(lǐng)域📐得到了(le)成功應用(yong)，國
随(suí)着中國經(jing)濟的發展(zhan)和交通條(tiáo)件的改善(shan)，國家對汽(qi)🔅車🔱超載的(de)❌治理越來(lai)越嚴格，減(jian)輕汽車自(zi)重、降低CO2排(pái)放📐、提高有(yǒu)效負載能(neng)力，已成爲(wèi)汽車發展(zhǎn)的一種趨(qū)勢。采用高(gāo)強鋼代替(tì)傳統的低(di)強度
作爲複(fú)合材料纏(chán)繞技術的(de)基礎組成(chéng)部分，複合(he)材料㊙️纏繞(rào)🈲機的🌂整體(tǐ)性能品質(zhì)是确保纏(chan)繞工藝實(shí)施的重要(yào)支柱，也是(shì)保⭕證纏繞(rào)制品質量(liàng)的關鍵因(yīn)素🌏。纏繞機(jī)設計的首(shou)要功能是(shì)能夠滿足(zú)制品外形(xing)
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