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在過去的幾十(shí)年中，複合材料由(yóu)于具有出色的特(te)☂️性，例如比剛度高(gao)、比強度高、制品結(jié)構可設計性強、熱(re)穩定性好、質✌️輕、疲(pi)勞極限高和使用(yong)壽命長等，因而其(qí)得到了廣👣泛應用(yòng)😄。纖維增強樹
相比于其他連續(xù)纖維增強熱塑性(xing)複合材料成型工(gong)藝，拉擠成型工藝(yì)是一種可以進行(hang)連續生産的典型(xing)制造工藝，可以實(shi)現連續自動化生(sheng)産，生産效率高。通(tong)過拉擠成型技術(shù)可以獲得纖維質(zhì)量含
在連續(xù)纖維增強熱塑性(xing)複合材料的應用(yong)方面，主要還是側(cè)重👌于開發适用于(yú)汽車行業的大批(pī)量自㊙️動化、低材🔞料(liao)損耗的生産工藝(yì)，如自動鋪放技術(shu)的研發，以及進行(hang)㊙️多工藝多材料的(de)複合生産技術
複合材料由(you)連續相和分散相(xiang)組成，連續相稱作(zuò)基體相，分散相則(ze)爲增強體。依照基(jī)體相分類，複合材(cái)料主要包⚽括金屬(shu)基、無機非金屬基(jī)和樹脂基三大類(lèi)複合材料。按用途(tú)分類，複合材料分(fen)爲結
連續纖維增(zeng)強熱塑性複合材(cai)料（CFRTP）所用的增強纖(xiān)維一般有玻㊙️璃纖(xian)維、碳纖維、芳綸纖(xian)維及混雜纖維等(deng)，常用的增強形🔅式(shi)根據纖維編織方(fang)式有單向纖維、方(fāng)格布、斜紋布及多(duō)軸向布等。
随着人(rén)類科技的快速發(fa)展，航空航天、武器(qì)裝備等🌈高🚶♀️精尖✨領(lǐng)域越來越受到人(rén)們的重視，尋找一(yī)種輕☀️質、高模量🚶、高(gāo)強度的材料已經(jīng)成爲許多科研工(gōng)作者的研究方向(xiàng)。纖維增強樹脂基(ji)複合材
熱塑性樹脂作爲(wei)先進複合材料的(de)基體，目前已成爲(wèi)纖維🌈增強樹脂基(ji)複合材料研究的(de)主流。有關熱🧡塑複(fu)🧑🏾🤝🧑🏼合材料的制造方(fāng)法可以利用其再(zai)熔融和再成型的(de)特點，可以實現不(bu)同于熱固性複合(hé)材料
複(fú)合材料的疲勞損(sǔn)傷是一個漸進累(lèi)積的緩慢随機過(guo)程，因其🏒微觀結構(gou)的特殊性，對其損(sǔn)傷機理、損傷演化(hua)過程、損傷尺🌈度、失(shī)效模式等的描述(shù)相對複雜。在疲🌈勞(lao)交變載荷的作用(yòng)下❗，複合材料
複合夾芯(xin)材料構件由于具(jù)有質量輕、剛度大(da)、強度大💞等顯著優(you)點，目前已廣泛應(yīng)用于航空航天、船(chuán)舶和交通運輸等(deng)領域，成爲飛機、汽(qì)車以及船舶等結(jié)構物的主要構件(jian)。近些年，複合夾芯(xin)材
增材制造(zao)技術是一項綜合(hé)了數字建模、機電(diàn)控制、材料科🥵學等(děng)多個領域的新興(xìng)技術，其發展迅猛(meng)，被榮稱爲“具有第(dì)三次工業革命重(zhòng)要标志意義”的制(zhi)造技術，西方發達(dá)國家将其
纖維增強複合(hé)材料是目前唯一(yi)被認爲能夠解決(jué)基礎設施腐蝕問(wen)題及實現長壽命(mìng)和高性能的結構(gou)材料，因此複合材(cái)料結構在面廣量(liàng)大的土木、交⛱️通船(chuán)舶、海洋等工程領(ling)域擁有更廣闊的(de)應用
與熱固性樹(shù)脂複合材料相比(bǐ), 熱塑性樹脂複合(hé)材料的突🧑🏽🤝🧑🏻出🏃♀️優點(dian)是具有高韌性和(he)高損傷容限, 耐沖(chong)擊性能好, 因此，連(lián)續纖維增強熱塑(su)性複合材料纏繞(rào)成型制品的耐疲(pi)勞性能将大大超(chāo)過熱
近年，随着汽車、運(yùn)動、交通運輸、工業(ye)等一些民用行業(ye)✔️的🌐迅速發展，人們(men)對複合材料的需(xu)求越來越多，随之(zhi)🐉産生的回收問👄題(tí)也日益嚴重，再加(jia)上熱塑性複合材(cái)料在航空領域得(de)到了成功應用，國(guo)
在CFRT制備過程中(zhong)，由于熱塑樹脂的(de)黏度高，與熱固樹(shu)🐉脂相比其浸🈲漬難(nán)度大，一般先采用(yong)浸漬工藝制備🌏出(chu)連續纖維增強熱(rè)⭐塑預✌️浸料，之後再(zài)利用成型技術制(zhì)備出複合材料成(cheng)品。國内外目前已(yǐ)
随着中國經(jīng)濟的發展和交通(tong)條件的改善，國家(jia)對汽車超載的治(zhi)理越來越嚴格，減(jian)輕汽車自重、降低(di)CO2排放、提高💋有效負(fu)載🌈能力💚，已成爲汽(qi)車發展的一種趨(qu)勢。采用高強鋼代(dai)替傳統的💞低強度(du)
随(sui)着科學技術的快(kuai)速發展，人們環保(bǎo)意識逐漸增強，“節(jiē)能減排”的問題越(yue)來越受到人們的(de)重視。根據🌈國外有(you)關試驗資料，車輛(liàng)減輕自身質量10%，可(kě)降低油耗5%~8%。對載貨(huò)汽車來
複合材(cái)料的發展最早可(ke)以追溯到稻草與(yu)泥漿混合形⛱️成的(de)🔅土坯，其強度性能(néng)相對陶瓷較差，這(zhe)也迫♌使早期的複(fú)合🌍材料僅僅☂️應用(yong)于對強度要求不(bu)高的民用領域。随(suí)着工業技術的發(fā)展，對🚶♀️強度高且
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