随(suí)着物流業(ye)的高度擴(kuo)張，在工作(zuò)效率方面(mian)，廂式運輸(shu)車結構簡(jian)單，操作方(fang)便，工作效(xiao)率高。在現(xian)階段的制(zhi)造工藝和(hé)技術水平(ping)下，車身輕(qing)量化是解(jiě)決重載汽(qì)車超載和(he)節能減排(pái)的重要🈲手(shou)段。使用新(xīn)型熱塑性(xìng)複合材料(liao)，通過材💰料(liao)自身重量(liàng)減輕車身(shen)的重量，并(bing)且在降低(di)自重的前(qián)提下提高(gāo)産品使用(yong)壽命。

未來車廂(xiāng)闆将向綜(zong)合性能要(yao)求更高的(de)方向發展(zhǎn)：從原來的(de)極端、細分(fèn)形式向統(tǒng)一、多樣化(huà)方向靠攏(lǒng)，單一産品(pǐn)🔆需要在節(jie)🌂能降耗的(de)同時滿足(zú)更多樣化(huà)、更全面的(de)性能🔞要求(qiu)；它需要更(gèng)廣泛的🐆适(shì)用性，這就(jiù)需要更高(gao)制造水平(ping)。随着國家(jiā)🤞逐步加強(qiáng)對環境質(zhi)量控制的(de)要求，提倡(chang)推廣清潔(jié)能源，這👈是(shi)廂式貨車(che)行業未來(lai)的👣發展方(fang)向。

就貨車(che)廂車闆的(de)性能水平(ping)而言：對于(yú)目前這種(zhǒng)複合闆的(de)♍結構設計(ji)形式，其性(xìng)能主要由(yóu)面闆和芯(xin)闆的規格(ge)決定。其中(zhong)，面🌈闆規格(ge)主要由面(mian)闆基材和(hé)面闆厚度(dù)兩個要🐇素(sù)決定。

青島(dǎo)海鐵車廂(xiang)闆由增強(qiáng)熱塑性複(fú)合材料制(zhi)成，其基🔱材(cai)的性能可(ke)在普通強(qiang)度和高強(qiang)度之間選(xuǎn)擇。芯材規(guī)🥵格主要由(you)芯材厚度(dù)和芯材密(mì)度決定，芯(xīn)材密✔️度可(ke)在80-150kg/m2之間定(dìng)🔱制。因爲這(zhe)些元‼️素的(de)存🌂在，在性(xing)能上可以(yǐ)滿足定制(zhì)闆的高操(cāo)作性。通過(guò)不同規格(ge)的面🔞闆和(hé)芯闆的🐉組(zu)合，設計出(chū)對應不同(tóng)使用要求(qiu)的闆材，大(da)大拓展了(le)車廂闆的(de)應用領域(yu)。

青島海鐵(tiě)專注複合(hé)材料闆材(cái)生産制造(zào)，适用于多(duō)行業，如有(you)需要，請聯(lian)系海鐵網(wǎng)站官方電(dian)話。