複(fu)合材料纏繞(rào)成型制品最(zuì)早可以追溯(su)到1945年應用于(yu)原子彈工程(cheng)的玻璃鋼環(huán)，爲了提高生(sheng)産效率，美國(guo)Kellog公司于1947年，成(chéng)功研制了第(di)一台機械聯(lian)動式纖維纏(chán)繞機并成功(gōng)♉繞制了火箭(jian)發動機殼體(ti)。20世紀60年代，爲(wèi)提高導🍉彈的(de)射程并降低(di)成⭐本，美國成(cheng)🌐功研制了🈲玻(bō)璃纖維纏繞(rao)的發動機殼(ké)體并應用于(yú)北極星系📞列(lie)導彈上，直接(jie)導緻該系列(liè)導彈射程大(da)幅度提高，從(cóng)而莫定👄了纖(xiān)維纏繞在☎️制(zhì)造火箭及導(dǎo)彈等尖端😄軍(jun)用産品的重(zhòng)要地位。到70年(nián)代，随着第一(yi)🈲台微處理器(qi)控制的🌈高精(jing)度纖維纏繞(rao)機開發，複合(he)材料🤟纏繞🌈機(jī)的功能及工(gong)藝水平均有(you)所提高，并實(shi)現了較複雜(za)輪廓零件的(de)纏繞。伴随計(jì)算機技術的(de)發展，現代纖(xian)維纏繞機功(gong)能更完善，設(shè)備靈📧活性大(dà)幅提升，自動(dòng)化程度越來(lai)越高，極大，地(dì)提高了複✊雜(za)構件的纏繞(rào)水平。

目前飛(fēi)機用複合材(cái)料主要是熱(rè)固性樹脂基(ji)複合🏃‍♂️材料，其(qí)缺點是加工(gong)成本較高、環(huan)保性差且廢(fei)棄物難以回(huí)收處理等，從(cóng)而極🌐大制約(yue)了熱固性材(cái)料在飛機中(zhōng)的應用"。因此(cǐ)，探索熱塑🔞性(xìng)複合材料在(zài)民機中的應(ying)用顯得尤爲(wei)重要。

cfrt材料 因(yin)具有優異的(de)力學性能、較(jiao)低的密度以(yǐ)及良好的導(dao)電、導熱性能(néng)，因而在賽車(chē)、航空航天、能(néng)源、運輸以及(ji)體育器械等(děng)領域被廣泛(fan)應用。

在汽車(che)領域，汽車輕(qing)量化是實現(xiàn)汽車工業可(ke)持續發展的(de)重要途徑。從(cong)國際汽車用(yong)材料的發展(zhan)來看💛，車用輕(qing)量✉️化材料主(zhǔ)要有三類：高(gao)強度鋼、輕質(zhì)合金（主要是(shi)鋁、鎂、钛等合(he)金）和先進複(fu)合材料。CFRTP密度(du)隻有鋼的1/5，鋁(lǚ)的1/2，既可以部(bu)分替代價🔅格(gé)昂貴的工程(cheng)塑料和CFRP材料(liao)制品，也可以(yi)部分👅替代輕(qīng)質金屬材料(liào)（如鋁、鎂合金(jin)），輕量化效果(guǒ)最爲顯著。2017年(nián)日本名古屋(wū)大學國立複(fú)合材料研究(jiū)中心🐇（National Composite Center，NCC），采用“全(quan)自動長纖維(wei)增強熱塑性(xìng)複合材料直(zhi)💃接在線成型(xíng)工藝

”，成功研(yan)發了世界上(shang)第一個CCFRTP複合(he)材料汽車底(di)盤，且實現了(le)短📧時間成型(xíng)。2019年帝人株式(shi)會社宣布，其(qi)生産的CFRTP複合(hé)材料已被通(tōng)用汽車公司(si)（GM）選中，将用于(yú)生産皮卡車(che)車箱。這是全(quán)球首次将CFRTP複(fú)合材料大批(pī)量用于生産(chan)車☀️輛的結構(gou)🈲件中。

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